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* = dernière mise à jour Coordonnées géographiques:N: 45°50.008' E: 1°29.383'
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Le réseau de démonstration SNCF Du nouveau en 2017 Depuis 2008, nous avions le projet de relier ce réseau en double voie sous caténaire avec celui de la Gare de St-Léonard avec une bifurcation représentant la bifurcation du Palais ( Vers Ussel à voie unique). En 2017, à l'occasion du 50è anniversaire du Capitole, nous avons enfin réalisé ce grand bouclage. La double voie sous caténaire représente la ligne Limoges-Chateauroux-Paris. Pour cela, nous avons réalisé une longue extension sur la gauche de ce réseau, en allant derrière le réseau des CDHV pour installer une boucle de retournement symbolisant Limoges. Puis nous avons raccordé la double voie vers le plateau de la gare de St-Léonard, sous la colline du viaduc. Les trains font des navettes entre 2 boucles pour Limoges-Châteauroux-Paris, et des navettes entre Limoges et Ussel grâce à cette 3è boucle de retournement. Celle anciennement dite de Limoges sous la gare de St-Léonard est devenue la boucle de retournement de Paris. Ce réseau complet développe une très grande longueur de voies et dispose donc de 3 boucles de retournement ( 1 pour Limoges, la seconde pour Chateauroux/Paris et la 3ème pour Ussel). Nous avons dû supprimer ( pour le moment ) le câblage de l'armoire ci-dessous. Nous avons été obligés également de supprimer la traction par la caténaire. Un peu d'histoire. Il y a 17 ans, nous avons reçu ce réseau en donation de l' Association des Modélistes Cheminots de Limoges (AMCL) qui est par ailleurs membre fondateur d'HistoRail, avec l'Association Limousine des Amis du Chemin de Fer (ALACF).. Ce réseau avait été construit par l'AMCL pour la Direction Régionale de la SNCF au titre de la formation des draisineurs. Plusieurs années après, la formation ayant pris d'autres méthodes et moyens technologiques, la SNCF a restitué le réseau à l'AMCL qui nous en a fait don. Ce réseau d'une longueur de 6m comprend une double voie avec possibilité d'une circulation en contre-sens, un passage à niveau. Tous les feux sont fonctionnels et représentent la réalité. La traction se fait par caténaire. Les circuits de voie sont utilisés pour la détection. Des ILS sont présents pour commander les pédales du PN. Ce réseau est arrivé en ton état hormis certaines connections électriques. N'ayant pas pu récupérer les schémas électriques apparemment disparus, nous nous retrouvons devant un problème. Ou tenter d'y voir clair dans l'armoire à relais ( ci-dessous) ou reprendre tout sur une base électronique. Nous avons décidé pour le moment de débrancher complètement cette armoire et de faire circuler les trains sur la base d'une vieille méthode : 2 rails sans détection des trains, relais IBM pour les 2 itinéraires. On verra plus tard. Le fonctionnemrnt a donné satisafaction au cours de cet été 2017.
Des photos de ces travaux seront prochainement diffusées. |
